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【2017汽车零部件高峰论坛】专题讨论:如何在"走出去 引进来"过程中规避"技术空心化"风险?

2017-09-25 04:51

当前我国制造强国战略的实施和“一带一路”建设,为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇。世界汽车产业发展出现的深刻变化,也给我国汽车产业转型升级、由大变强带来挑战和难得的历史机遇。如何应对挑战和机遇,夯实汽车零部件产业基础,推动行业内外协同创新,是中国汽车零部件产业急需探讨的重要课题 。2017中国零部件高峰论坛期间,诸多行业领袖、专家以及国家 顶层设计者针对新形势下汽车产业链的协同发展进行了重要探讨 ,以下是本次论坛中“加快转型升级 打造强国基石”分论坛现场互动环节的发言实录:


主持人:刚才李亮总的演讲非常精彩,我们送给他热烈的掌声!下面进入互动沙龙环节!广州的天气比较热,每位嘉宾,包括我自己都是非常随意,我们的互动环节也应该是非常随意的。第一个话题,先稍微热一下身,先提一个共性的话题。现在咱们中国人有钱了,不差钱的企业非常多,海外投资并购或在国内合资设厂是加快转型升级的最直接有效的方式,近年有不少自主企业通过这种方式快速实现了做大规模和外延式发展,那么我的探讨是,在当前形势下,我们如何在"走出去、引进来"的过程中规避"技术空心化"的风险?

李勤:我们潍柴现在走出去不存在技术空心化,我们是买技术,把国外优质的企业买下来,我们把他们的技术转化成我们的技术。最近30年,发展比较快,大家比较急躁。现在大家已经认识到产品开发的重要性,我们通过与国内科研院校合作,以及从国外企业买技术回来,这需要一个过程。无论是前六年的开发的系统,还是最近两年开发的系统,类似的产品在国外已经研发了10多年了,我们国内可以通过弯道超车补回一些,但仍需要积累。

李亮:通信领域,一直以来大家感受不到。更多的时候,如果说走出去的话,相对来说,应该说对我们通信技术的输出,更多的是体现在通讯设备厂家,我们更多的是服务的输出,像支撑全球业务,我们是考虑这个问题。我们还没有通讯设备商,央企不会去国外并购,目前据我了解还没有这样的情况,所以给不出更好的回答,只是借助通讯的事情聊一聊。

许辉:引进来,技术和设备引进来的时候,我们要学习吸收,从而转化成国内的技术,国内可以模仿、改造升级,形成国产设备品牌。走出去也要加强我们的开发自主知识产权,包括我们申请国际专利进行保护,保护我们的新技术。

于海生:今天提到的这个话题也是大家比较关注的话题、敏感的话题,空心化的问题,在零部件行业是客观存在的,送传统车到。传统车就不用讲了,从发动机的控制,国内没有高端一点的发动机,各个主机厂都不会用国产发动机,即便用了,发动机里面的核心部件还是用国外进口的。电动车,现在所谓弯道超车,尤其是在关键技术方面,我们这些年有很大的发展。但是在乘用车方面,基本上都是用国外的技术。我们需要面对这个问题,也需要整个行业的政策引导和大力的支持。对于电动车行业,最近一段时间讨论比较热点的问题,就是电动车的狼来了,前段时间至少没有开放做合资,现在为了有咖啡值、双积分,合资公司也有需求,本土企业也有这方面的需求,一大批的合资企业可能或许会出来。我们是不是走传统汽车领域里面走过的30年,虽然我们是汽车大国,还不能成为汽车强国,我们的汽车强国梦能不能实现,这和我们的中国梦怎么规划、梳理,这是整个行业需要统一这个问题。说到科力远,这个技术,我们是有自己的专利,跟国际上的技术都有区别。但是我们在整个混合动力系统,它是非常大的,是属于车里面,混合动力变速箱是属于变速箱行业里面最高点,从传统车到混合电动车,变速箱里面有各种技术,它的技术是最复杂的。我们在方案方面、控制方面、软科学方面已经做到了自主,我们坚持在某些点上去寻求合作,而不是全面依赖这些方面。但是关键技术还是跟大环境一样,还是要依赖国外的技术,这是我们行业的特点,这是我们需要共同去面对的。

主持人:刚才大家把各自的经验都做了分享,接下来的议题想给潍柴的李勤博士和科力远的于总,我们是传统汽车,但是也要往电动化方向走。前一段时间英、法、德、荷兰、挪威等纷纷提出燃油禁售时间表,这对传统燃油机冲击很大,中国也在进行相关研究。作为自主发动机和混动系统的代表,您二位如何看待燃油禁售时间表这个问题?结合这个,我们看看商用车在节能减排方面的共性。

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