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形势严峻 各大跨国车企如何看眼下中国车市

2019-04-09 05:03

大众CEO迪斯今年1月对大众在华员工表示:“如今,我们的中国业务是全球最成功的,同时也是我们利润最高的业务。”

但就今年的形势来看,不仅大众集团,很多汽车制造商在中国的盈利能力都面临风险。

伯恩斯坦的分析师表示:“目前中国的形势看起来很严峻。

奥迪CEO肖特(Bram Schot)在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:“整个市场正在降温。虽然豪华车市场的降温幅度较小,但定价会受到的影响。”

中国政府预测,2019年国内经济增长将从6.6%放缓至6%,这是近30年来最疲软的增速。许多经济学家认为,实际扩张速度远低于政府统计数据所显示的水平,而大众集团则预计今年整个汽车市场将陷入停滞。

分析师Warburton称:“如果我们不能得到大规模的宏观刺激计划,而不是仅仅对汽车减税,那么汽车行业上半年将大幅减产。”

上个月,财政部将增值税降至13%。但政府称,中国不会像全球金融危机后那样,实施大规模货币刺激。

中国经济放缓对欧洲汽车行业的影响可能是巨大的,这也是欧洲汽车制造商纷纷公布削减总成本数十亿美元计划的原因。

FCA集团表示,2018年本土生产的Jeep车销量暴跌40%,进口玛莎拉蒂的出货量减少了一半以上。受此影响,FCA亚太业务全年亏损22.2亿元。CEO麦明恺表示:“中国团队的很多问题都是集中在原材料成本上,比较快就能解决,另一些因为涉及到重新设计和测试,需要一点时间。”

近年来中国市场的巨大增长意味着各大品牌已严重赖以提升全球销量。例如,大众集团去年销售的所有乘用车中,有40%是由一汽-大众和上海大众制造的。如果这两家合资公司被视为完全合并的公司,它们去年对集团盈利的贡献将超过其它任何一家集团子公司。

高端品牌几乎同样依赖中国市场,尤其是在豪华车方面。去年宝马在中国销售的7系车型占44%,这促使宝马计划2020年1月在上海推出新款旗舰车型。iX3将从明年开始在中国独家生产。

去年中国对美国征收40%的关税让宝马损失了数亿欧元。

截至去年12月的第三财季,英国捷豹路虎从盈利转为亏损2.73亿英镑(约合人民币23.9亿),大部分亏损归咎于捷豹路虎为解决其在中国不断膨胀的库存而采取的措施。

在今年2月的业绩电话会议上,分析师们向捷豹路虎中国总裁潘庆抛出了一连串问题。最终,塔塔汽车集团CFO PB Balaji阻止了进一步的讨论。

负责保时捷全球销售和市场的执行董事冯佩德称:“尽管豪华车市场相对稳定,但其他品牌正在大幅打折。如果你是一个量产品牌,这可能行得通,但我们对参与折扣没有任何兴趣,所以我们正在非常谨慎地关注着库存水平,让供应与需求保持一致。”

由于中国正在采取更严厉的排放标准,冯佩德的工作不会轻松。汽车制造商今年需要销售一定数量的低排放汽车,即新能源汽车。

此外,到明年所有代工厂商都必须达到油耗目标。市场研究机构LMC Automotive因此怀疑,在由大众以及本田、丰田和吉利等多家亚洲制造商主导的低增长市场中,标致汽车等销量较弱的品牌能否在中国市场生存。

北汽董事长徐和谊对一些欧洲竞争对手的困境直言不讳,他上月在日内瓦车展上对记者表示:“中国市场有自己的条件,其中有一些条件外国品牌可能没有非常详细和全面的了解。”

尽管面临很多挑战,多数汽车制造商都认为当前的低迷只是暂时的问题。大众集团去年尽管销量出现了下滑,依然控制着中国18.5%的乘用车市场,在实力较弱的竞争对手步履蹒跚之际,大众视为扩大控制的机会。

真正让各大品牌高管们担忧是,能否准备好在中国市场实现电动化、互联化、智能化的转型。他们表示,没有其他任何地方的技术发展速度如此之快,新的竞争对手正迅速对他们的业务构成威胁。

奥迪将于下月公布一项新战略。肖特表示,开发吸引中国消费者的产品,并确保其在中国豪华车市场的领先地位,是重中之重。奥迪目标是到2023年将中国销售额提高近一倍,至120万辆。

保时捷表示需要在6年内消减成本60亿欧元(约合人民币456.1亿元,以唤醒中层管理人员的意识。

保时捷全球CFO麦思格告诉《欧洲汽车新闻》:“我们清楚地知道将面临什么样的挑战,以及在什么样的成本基础和政府支持下,中国将出现什么样的新竞争对手。”

对于汽车制造商来说,没有哪个国家能够填补约2400万辆汽车的市场空缺。即使人口超过10亿印度,去年才超过德国的340万辆。

LMC亚太区主管May Arthapan表示:“中国市场非常独特,不太可能在世界其它地区找到这样生机勃勃的经济环境。”

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